Ostin vuonna 2011 hybridiauton ja sain selitellä valintaani usein. Nyt mietin seuraavaksi autokseni sähköautoa ja olen yllättynyt miten paljon tunteita ne herättävät. Sähköauton hankkimista pidetään hulluna tai vähintään typeränä.
Mutta jos nyt ostaisin omalla rahalla uuden auton jonka aikoisin pitää pitkään, en uskaltaisi ostaa bensa- tai dieselautoa.
Mistä minulle tällainen mielikuva on syntynyt? Uutisista. Paine päästöjen- sekä fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämiseen on valtava. Autoteollisuus on lopulta myös reagoinut ja päättänyt tulevaisuuden autojen olevan sähköisiä.
Viimeaikaisia otsikkoja:
- Intia ilmoitti tavoitteestaan ettei vuonna 2030 myydä enää ollenkaan polttomottoriautoja.
- Intia asetti 800 000 uutta autoa myyntikieltoon liian suurien päästöjen vuoksi.
- Isot kaupungit (Mexico City, Pariisi, Madrid ja Ateena) ovat kieltämässä dieselautot. Useat kaupungit rajoittavat jo nyt dieselautojen käyttöä (esim. Pariisi).
- Kiina haluaa ohjata automarkkinoitaan voimakkaasti kohti sähkö- ja hybridimalleja (7 miljoonaa sähkö/hybridiautoa vuoteen 2025 mennessä)
- Suomen tavoitteena on vähintään 250 000 sähköautoa liikenteessä vuonna 2030.
- Volkswagen investoi sähköautojen kehitykseen 9 miljardia euroa seuraavan viiden vuoden aikana.
- Volvon toimitusjohtaja lausuu: ”Polttomoottorien tehokkuuden parantaminen alkaa olla tiensä päässä. Tulevaisuus on hybridi- ja sähköautoilla”.
Miksi valitsisin sähköauton?
Kuten minkä tahansa hyödykkeen, myös sähköauton hankintaa voi perustella itselleen monin tavoin.
Ympäristö
Sähköautolla ajaminen on aina paikallisesti päästötöntä. Mikäli käytettävä sähkö on tuotettu uusiutuvalla energialla, voimmekin puhua jo varsin ekologisesta liikkumisesta.
Harvalle sähköautoilijalle maailman pelastaminen on kuitenkaan tärkein syy valintaan. Mukava lisä kuitenkin.
Hinta
Miten hinta voi olla syy hankkia sähköauto? Nehän ovat järjettömän kalliita! Uusi Renault Zoe maksaa 33000€. Vastaavilla varusteilla oleva Renault Clio maksaa 20800€. Hintaeroa mehevät 12200€.
Sitten päästäänkin sähköautojen vahvuuteen. Taloudellisuuteen. Zoen kulutuksella ja nykyisellä sähkön hinnalla ympärivuotiset todelliset polttoainekulut ovat keskimäärin 2,5€/100km. Clion ilmoitettu kulutus on 5,4l/100km, eli todellisuudessa noin 6,4l/100km. Polttoaine maksoi tänään 1.44€/l. Polttoaineen ja sähkön arvioin kallistuvan 5% vuosittain.
17000km vuosiajolla polttoainekuluissa säästyy 7 vuoden aikana 9000€. Tämä ei riitä kattamaan ostohintojen erotusta.
Mutta jos autolla ajetaan todella paljon (esimerkiksi 35000km vuodessa), onkin säästö 7 vuoden aikana 19000€. Ostohintojen erotus kuolettuu alle viidessä vuodessa.
Sähköauto on myös merkittävästi yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauto. Sähköauton voimalinjassa on noin 20 liikkuvaa osaa. Perinteisessä autossa luku on yli 2000. Vähemmän osia merkitsee pienempiä huolto- ja korjauskustannuksia.
Sähköautojen ja polttomoottoriautojen hintaero tulee oletettavasti kaventumaan. Eikä polttoaineen hinta tule ainakaan laskemaan. Puhumattakaa kannustimista joita valtiovalta tulee rakentamaan ohjatakseen meitä kohti sähköautoja.
250 000 sähköautoa Suomen teille vuoteen 2030 mennessä tarkoittaa 19 000 uutta sähköautoa joka vuosi. Tämä vaatii rajua kuluttajien ohjausta.
Joko sähköautoilu tulee halpenemaan tai polttomoottorilla ajaminen kallistumaan. Niin yksinkertaista se on.
Ajokokemus
Aikanaan kun hankin hybridiauton yksi asia tuli nopeasti selväksi. Perinteiseen autoon ei ole paluuta. Ne alkoivat tuntumaan vanhanaikaisilta. Sama ilmiö on nähtävissä sähköautojen kohdalla. ”Kokeile, ei ole paluuta” on tyypillinen lausahdus keskustelussa. Mikä siitä sähköautosta sitten tekee erityisen hyvän?
- Sähkömoottorin voimansiirto. Ei viivettä, tehot on käytössä heti.
- Sähkömoottorin teho. Sähköautot ovat tyypillisesti aika ripeitä.
- Hiljaisuus. Luonnollista kun ei ole polttomoottoria pitämässä ääntä. Hiljaisuus tuo toki vastapainoksi paremmin esille muut äänet. Rengasmelun, tuulensuhinan ja muoviosien nitinät ja natinat.
- Talviominaisuudet. Hieman yllättäen sähköautojen omistajat pitävät niitä erinomaisina talviautoina. Autot lämpenevät nopeasti (monissa lämmitykseen käytetään ilmalämpöpumppua), eikä niissä ole moottorin- ja vaihteiston öljyjä jotka olisivat pakkasilla kohmeessa. Auto lähtee pihasta samalla lailla kesähelteissä ja paukkupakkasissa.
Sähköautoihin liittyviä uskomuksia
Seuraavat asiat nousevat usein sähköautoista keskusteltaessa esille.
Auton lataaminen on niin hidasta ettei sillä tee käytännössä mitään
Koko sähköauton idea on että sitä ladataan silloin kun ei olla reissussa. Tyypillisesti öisin kotona. Aamulla lähtiessä sähköautossa onkin aina ”tankki” täynnä. Kesken matkan lataaminen on poikkeustilanne. Esim. Hyundai IONIQ:in voi kuitenkin ladata täyteen pikalaturilla huoltoasemalla lounastauon (30min) aikana.
Auton range on niin lyhyt ettei sillä tee mitään
Suomessa autolla ajetaan keskimäärin 50km päivässä. Siihen nähden vaatimukset ”vähintään 500km” rangesta tuntuvat perin oudolta. Esimerkiksi edellä mainitulla IONIQ:lla voi ajaa kesällä noin 230km yhdellä latauksella. Kovillakin pakkasilla akku kestää noin 160km matkan.
Lukujen valossa nykyisten sähköautojen pitäisi riittää jo aika monelle.
Oma päivittäinen ajosuoritteeni on noin 25km. Noin kerran kuussa käymme sukuloimassa 170-200km matkan. IONIQ:lla joutuisin talvella joinain kertoina tekemään välilatauksen. 10min lataus riittäisi hyvin perille pääsemiseksi.
Silti tuskailen kuten moni muukin. Jos range olisi vielä vähän parempi voisin välttää talvellakin matkalla lataamisen. Mutta tämä tulisi eteen ehkä 4-6 kertaa vuodessa. Enkö todellakaan voi pysähtyä muutamaa kertaa vuodessa kymmeneksi minuutiksi lataamaan?
Sähköautolla ei tee talvella mitään
Talvella sähköautoa täytyy lämmittää sähköllä, mikä luonnollisesti lyhentää yhdellä latauksella ajettavaa matkaa. Mutta jos matka putoaa 230 kilometristä 160:een kilometriin niin onko se oikeasti miten merkityksellistä?
Ja kuten aiemmin mainitsin, monet sähköauton omistajat kehuvat vuolaasti nimenomaan sähköauton talviominaisuuksia.
Suomen sähköverkko ei kestä isoa määrää sähköautoja
Sähköautoja ladataan pääosin öisin jolloin muu sähkönkulutus on alhaisempaa.
Uskon tosin enemmän Fingridin asiantuntijaa, kuin omia fiiliksiäni:
”… vaikka Suomen kaikki noin 2,5 miljoonaa autoa olisivat sähkökäyttöisiä, sähköä kuluisi suurin piirtein saman verran kuin huippuvuonna 2007 (10 TWh:n lisäys). Niin siirto- kuin jakeluverkotkin ovat vahvistuneen kyseisen vuoden jälkeen, joten uskon, että piuhat keskimäärin kestävät.” – Fingridin voimajärjestelmän käytön kehityspäällikkö Jonne Jäppinen, Fingrid.
Sähköautolla ajaminen on itseasiassa epäekologisempaa kuin dieselillä ajaminen
Internetistä löytää argumentteja puolesta ja vastaan. Riippuen siitä kumpia haluaa löytää. Usein sähköautojen päästöistä puhuttaessa lasketaan (aivan oikein) mukaan auton käyttämän sähkön tuottamisessa syntyneet päästöt. Vertailujen polttomoottoriauton päästölaskelmissa raakaöljy siirtyy usein pyhällä hengellä meren pohjasta jalostamon kautta huoltoaseman pumpulle.
Sähköauton akut sisältävät arvokkaita ja harvinaisia raaka-aineita. Markkinatalous huolehtii siitä että nämä rahanarvoiset raaka-aineet kierrätetään tehokkaasti auton elinkaaren lopuksi.
Sähkömoottorin hyötysuhde on polttomoottoriin nähden ylivoimainen: ”Valtioneuvoston kansallisen energia- ja ilmastostrategian mukaan sähköauton hyötysuhde on 50–70 prosenttia, kun polttomoottoriauton hyötysuhde parhaimmillaankin on alle 25 prosenttia.”, Helsingin Sanomat.
Sähköautoista ja päästöistä selkeä yhteenveto:
Esteet sähköauton ostamiselle
Vaikka uskonkin liikenteen sähköistyvän, eivät sähköautot ole vielä kaikille realistinen vaihtoehto.
- Hinta. Käytettyjen tarjonta on vähäistä ja maksaahan ne uudet oikeasti vielä liikaa. Tosin moni arvostaa sähköauton ominaisuuksia (ajo ja/tai ympäristö) niin paljon että ostavat sellaisen silti.
- Valikoima. Nykyisellään heikkoa. Ei farmareita, ei nelivetoja, ei isoja perheautoja, ei tila-autoja. Kahden vuoden päästä tilanne on varmasti toinen.
- Kotilatausmahdollisuuden puute. Mikäli autoa ei voi ladata kotipihassa niin vaatii kyllä todellista harrastuneisuutta ajaa sähköautolla.
En tiedä tapahtuuko muutos kolmessa, viidessä, kymmenessä vai kahdessakymmenessä vuodessa. Mutta se tapahtuu.
Timo Pertilä 
”Valikoima. Nykyisellään heikkoa. Ei farmareita, ei nelivetoja, ei isoja perheautoja, ei tila-autoja. Kahden vuoden päästä tilanne on varmasti toinen.”
Tuo johtunee vähintään osaksi siitä, että sähköauton kantama romahtaa, kun siihen ruvetaan lastaamaan painoa tai sen ilmanvastusta lisätään. Tesloilla tehdyt peräkärryjen vetokokeet kertovat totuuden. Meno on heikonlaista.
Sähköauto on omimmillaan pienenä kaupunkiautona, mutta työjuhtaa siitä ei tulle vuosikymmeniin.
TykkääTykkää
Työjuhtahan sähköautosta on jo tullut, esim. DHL kehitti ja valmistaa omia sähköjakeluautoja, tuotantomäärät kymmenissä tuhansissa: http://www.dpdhl.com/en/media_relations/press_releases/2017/deutsche_post_expands_streetscooter_production.html
Tesla myöskin julkaisee syksyllä täyskokoisen kuorma-auton, jossa on moottori vaikka joka renkaassa: https://electrek.co/guides/tesla-semi/
Sähkömoottorit myös liikuttaa suurimpia ajoneuvoja mitä kumipyörillä kulkee https://www.siemens.com/innovation/en/home/pictures-of-the-future/mobility-and-motors/electric-mobility-world-s-largest-dump-truck.html
TykkääTykkää
Sähköautojen vallankumous saattaa toki tulla mutta henkilöautoissa ei edullisuuden vuoksi.
Kun on aika vaihtaa autoa niin on hyvä huomioida, että akuston nopea ikääntyminen laskee käytetyn sähköautosi jälleenmyyntiarvoa muutamalla tuhannella eurolla vs. Bensiini tai Diesel. Jotta sähköauto tulisi edullisemmaksi pitäisi sillä ajaa n. 180tkm johon keskivertoautoilijalla kuluu 10 vuotta. Näiden 10 vuoden aikana akusto on uusittava ja tämä sitten syökin tuon näennäissäästön.
TykkääTykkää
Minä taas uskon että pidemmässä juoksussa juuri edullisuus kääntää pelin sähköautojen voitoksi. Ei niiden ekologisuus.
Kun ostin hybridin niin kaikkialla peloteltiin sillä miten akut eivät kestä ja miten niiden vaihtaminen on törkeän hintaista. Molemmat pelot ovat osoittautuneet vääriksi. Kestää ne. Ja vaihto on kallista, mutta ei lähellekkään niin kallista kuin peloteltiin. Tosin se ei ole kiinnostavaa sillä akkuja on vaihdettu järjettömän vähän. Olisin huomattavasti enemmän huolissani vaikka auton DSG-laatikosta kuin sähköauton akusta.
Ensimmäisissä Nissan Leaf -autoissa on tunnetusti ollut selvää heikentymää akuissa. Varsinkin lämpimissä olosuhteissa. Tämä vika on jo korjattu.
Mutta olet oikeassa että ennen kuin saadaan enemmän kokemuksia akkujen kestosta todellisessa käytössä niin tämä pelko vaikuttaa monen ostopäätökseen.
TykkääTykkää
Seuraava autoni luultavimmin on hybridi…odottelen kiihkeästi että nykyinen bensa Avensis on vaihtoiässä. Tällä hetkellä ei liene kuin kaksi relevanttia vaihtoehtoa asilliseksi hybridiksi joista se Hyundain vehje vaikuttaa mielenkiintoisemmalta.
TykkääTykkää
Itse ajan jo toisella hybridillä ja olen Timon kanssa samoilla linjoilla siitä, että paluu tavalliseen bensa-autoon on todella epätodennäköistä.
Pistokehybridiä olen käynyt pariinkin otteeseen kokeilemassa, mutta 2014 valmistuneen asuntoni ja autohallipaikkani infrastruktuuri ei tue pistokelataamista, ja ilman kotilatausta pistokehybridin käyttö on kalliimpaa kuin ”täyshybridin”. Uskon, että itse latauspistokkeen saaminen sinne ei olisi mahdotonta – vaikkakin vaikeaa, mutta autopaikka on sijainniltaan sellainen, että lataaminen olisi mahdotonta ilman erityisen pitkää kaapelia ja silloin riskinä on se, että naapuri joutuu ajamaan johdon päältä. Meidän asuntojemme infran ja usein myös asukkaiden asenteiden pitää kehittyä merkittävästi ennen kuin pistokelataus laajemmassa mittakaavassa on mahdollista.
Odotan mielenkiinnolla, löydetäänkö lähiaikoina ratkaisu tuottaa sähkö itse autossa – siis jotain vetyauton tyyppistä ratkaisua. Siitä olen kuitenkin varma, että sähköauto jossain muodossa on tulevaisuuden ratkaisu. Ihmettelen kovasti ihmisiä, jotka vielä päätyvät hankkimaan dieselin, ellei kyseessä ole suurikokoinen maasturi.
TykkääTykkää
Tulin tänne lukemaan lisää, kun alkoi kiinnostamaan sähköauto. Olen myös jostain lukenut noita väitteitä, että se ei olisikaan niin paljoa ekologisempi. No toistaiseksi vielä diesel-autolla mennään.
TykkääTykkää